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        中鐵十六局承建的成昆鐵路復線第二長隧道貫通
          時間:2022-04-01  點擊量:   
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        3月31日,從成昆鐵路公司傳來消息:歷經6年建設,當天下午,成昆鐵路擴能改造工程(以下簡稱“成昆鐵路復線”)全線第二長隧道吉新隧道實現貫通。

        目前,全線僅剩2座隧道未貫通,線路建設進入最后沖刺階段。 

        長隧穿山避風險 

        吉新隧道全長17.6公里,位于涼山州甘洛縣和越西縣境內。隧道伴行于尼日河峽谷右岸,溝谷縱橫,道路蜿蜒崎嶇,危巖落石、泥石流、滑坡、崩塌等地質災害頻發。

        在吉新隧道穿越的山間,蜿蜒著老成昆鐵路。白果車站和越西車站之間直線距離僅8公里,地形高差卻達196米。半個世紀前,在機車牽引條件受限、施工技術條件落后、難以修建長大隧道的情況下,勘察設計人員采用小坡度和短隧群方案,創造性地描繪出“8”字形展線,形成上中下三層線路重疊、同過一個村莊的壯美景觀。

        近30年來,中國鐵路隧道的勘察設計和現代化施工水平實現跨越式發展。成昆鐵路復線勘察設計單位、中鐵二院土建一院隧道負責人張濤介紹,勘察設計人員在吉新隧道選線時,采用遙感判釋、大地電磁物探等最先進的綜合勘探技術,查清尼日河峽谷兩岸滑坡、泥石流、堆積體等不良地質,設置17公里的傍山隧道一舉穿越幾十條大型溝壑,規避了泥石流、洪水、高位崩塌等施工運營重大風險。 

        在流沙中打通隧道 

        吉新隧道洞身穿越地質條件極為復雜,最突出的問題是長距離的白云巖砂化,這是極為特殊和罕見的地質難題。白云巖呈細砂顆粒、碎裂散狀結構,再加上高壓富水,施工難度極大。施工中曾發生數十次涌突,最大一次涌突物方量達1萬立方米,打隧道如同穿越流沙。

        中鐵十六局成昆鐵路項目經理齊永立介紹,為攻克白云巖富水砂化這一世界級難題,成昆鐵路公司隧道工作室組成技術攻關組,建設者展開全面科研攻關,通過加密地質預報頻次,精準探明砂化程度、破碎走向及富水情況等舉措,有針對性地避免了施工風險,開辟了同類型地質隧道掘進的技術先河。

        隨著吉新隧道的貫通,距離全線貫通又進一步。目前,成昆鐵路復線僅剩全線最長的小相嶺隧道和新越西隧道2座隧道未貫通。

        成昆鐵路復線是在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線,北起四川省成都市,南至云南省昆明市,全長800余公里,分段建設、分段開通,目前僅剩峨眉至冕寧段約230公里還在建,這也是老成昆鐵路建設中最難的部分。成昆鐵路復線全線通車后,將與老成昆鐵路客貨分離,可大幅提升西南地區的鐵路客貨運輸能力。

         (中鐵十六局 供稿)

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