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        超長圍堰成功“牽手”,國內在建最長干線公路湖底隧道加快施工
          時間:2022-03-31  點擊量:   
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        3月30日上午9點28分,隨著最后一根鋼板樁插打至湖底,由中鐵十六局承建的341省道宜興段3標項目竺山湖隧道第6倉與無錫馬山段第9倉鋼板樁圍堰成功合龍,標志著國內在建最長干線公路湖底隧道竺山湖隧道宜興段圍堰施工全部完成,掀起竺山湖隧道宜興段主體結構全面施工熱潮。

        341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網規劃中的重要組成部分,工程起于230省道瀆邊公路周鐵鎮南,以隧道形式下穿竺山湖,路線全長約15.7公里。其中,全線控制性工程竺山湖隧道全長7.81公里,中鐵十六局集團承建的宜興段3標項目主線全長4.48公里,竺山湖隧道宜興側段長4.07公里。

        該工程自2021年9月29日圍堰開工以來,自西向東由兩側向太湖中心不斷推進,累計插打鋼板樁1.2萬余根,鋼管樁2900根。歷時僅5個多月,與馬山段圍堰在湖中心順利“牽手”。此次合龍后,參建人員將對合龍處倉位進行抽水、清淤固化、以及圍護結構施工,同時對1號倉進行開挖,拉通全線工作面,為后續全線主體結構施工奠定堅實基礎。

        竺山湖隧道采用圍堰明挖法施工,項目科技攻關團隊創新采用“多倉堰筑法”施工技術,實現倉段一次性圍堰施工,解決了超長湖底圍堰施工效率問題,填補了國內水中圍堰超長基坑同時開挖施工的空白。

        竺山湖隧道水中圍堰長達7.81公里、基坑深達18.64米、共計27種支護形式,涉水作業經歷3個汛期,涉及工序15種,包括防洪大堤1座、排洪河流3條,施工組織協調難度大,工期特別緊張。項目部科學組織,優化施工方案,詳細制定了施工期間交通組織、施工技術、應急預防等措施,并對施工工序進行推演,確保工程節點目標順利推進。

        施工中,部分倉段湖底淤泥質黏土深度達到12.6米,粉土層厚達12.7米,圍堰斷面達228米,基坑寬度44米,項目科技攻關團隊在圍堰施工中設置水中測量平臺,采用先探后打等措施保證了圍堰施工質量。在SMW工法樁施工中,他們研發了地下插打設備,使H型鋼可送至地下10米,提高了施工效率和質量;在4、5、6號倉超深淤泥地質情況下,通過科研合作研發了強力攪拌就地固化成套裝備和新型低碳固化劑,形成了就地固化成套工藝。采用淤泥固化處理代替傳統的換填法、墊層法等施工工序,解決了棄土和砂石料來源困難,實現了零棄土和零換填,該技術榮獲中國公路學會“科學技術一等獎”。

        該隧道穿越太湖竺山湖水域、生態區,項目部堅持人與自然和諧共生的環保理念,采用泥漿分離外運、淤泥就地固化處理、湖面油污隔離、信息化智能監測等技術,在保證工程質量的同時,避免對太湖區域的污染。此外,項目部針對當地藍藻對圍堰的影響,邀請相關部門及專家進行專項分析,在施工過程中配合水利部門做好藍藻預防和打撈工作。廣泛使用霧炮機,灑水污水凈化處理系統等措施,圍繞“雙碳”目標,做到綠色、文明施工。

        據悉,341省道宜興段項目建成后,從宜興周鐵到無錫市區最快半小時就能抵達,對加強宜興市與無錫的快速聯系,改善宜興、馬山對外交通條件,帶動沿線地區的經濟發展和旅游資源的深度開發具有重要意義,同時也將助推錫宜一體化建設,為長三角區域一體化發展提供有力支撐。

        (中鐵十六局 供稿)

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